Особенности

В России многие до сих пор считают, что Фокус-1 являлся оптимальным соотношение цена/качество в своём бюджетном сегменте. Это обусловлено богатой базовой комплектацией автомобилей и широкой гаммой двигателей, работающих как с механической КПП, так и с автоматом. Особой популярностью у россиян пользовались бензиновые двигатели семейства duratec. Покупатель мог выбрать мотор объёмом от 1,4 до 2,0 литра. Больше всего за все годы продаж дилерами было реализовано бензиновых моделей 1,6 МТ 115 л.с.

В 2001 году Ford Focus 1 был серьёзно доработан путём проведения рестайлинга. Многие сразу же окрестили его вторым поколением, так как изменился функционал и внешний вид.

Изменения повлекли за собой обновленный бампер, изменили оптику. В качестве дополнительных опций стали предлагаться ксеоновые фары, в салоне обновили блок климат-контроля, приборную панель и навигационную систему. В настоящее время к покупке на рынке подержанных автомобилей рекомендуются именно рестайлинговые версии, они серьёзно доработаны и лишены «фирменных» недостатков Фокусов первой серии.

Кузов

Форд Фокус 1 выпускался в нескольких типах кузова: седан, хетчбек 3х и 5ти дверный, универсал. Кузов имеет несущую цельнометаллическую конструкцию. Все его детали соединены между собой при помощи сварки нескольких типов. Конструкция кузова обладает достаточной жёсткостью, что можно увидеть на видео краш-тестов с участием Ford Focus-1. Все двери усиливались с помощью ударопрочной балки внутри. Навесные элементы крепятся к кузову машины с помощью петель и болтов. Клиренс машины с легкостью позволяет передвигаться по плохим и просёлочным дорогам. Стекла в автомобиле закалённые и полированные, лобовое стекло трёхслойное.

Пластиковые бамперы автомобиля усилены мощными железными балками и покрашены в цвет кузова. Выбирая автомобиль на вторичном рынке нужно помнить, что Форды никогда не отличались стойкостью кузова к коррозии, поэтому Фокус-1 тоже не лишён данного недостатка. Лакокрасочное покрытие тонкое очень неустойчивое к любым механическим повреждениям. Ржавчина появляется на голом металле за считанные дни, после чего коррозия может превратить обычную царапину в сквозную дыру за год или полтора.

Несмотря на доработки после рестайлинга, конструкторы так и не увеличили объём багажного отделения, которого так не хватало покупателям, часто использовавшим машины для поездок на дачи или отдых. 

Салон

При первом взгляде на интерьер салона Фокуса обращаешь внимание на качество сборки. Скрипов и сверчков при езде в нём не замечалось как 10 лет назад, так и сейчас. Обивка сделана из износостойкой ткани, отлично поддающейся химчистке. Некоторые комплектации имели в базе подогрев сидений. Судя по отзывам владельцев Ford Focus-1, в настоящее время возможны некоторые проблемы с электрооборудованием. Обогрев сидений часто выходит из строя. Датчик салонной температуры часто ломается, после чего климат-контроль начинает работать некорректно. Вентилятор печки так же может выйти из строя. Нередко перегорают лампочки в передних фонарях, для их замены придётся снимать весь блок с фарой. Чтобы избежать поломок электроприводов зеркал и стёкол, не рекомендуется ими пользоваться в зимнее время года.

Рестайлинг 2001 года отразился и на салоне автомобиля. Был серьёзно повышен уровень качества отделочных материалов, а уровень комфорта повысился. При первом же обзоре бросаются в глаза новые мягкие сиденья, новой центральной стойке и обновлённой приборной панели. 

Технические характерстики

Все бензиновые двигатели Фокусов простые и надёжные, но у каждого из них есть свои нюансы:

  • 1,4 бензин очень простой и надёжный. Его единственным недостатком является недостаток мощности, из-за чего владельцы эксплуатируют его на износ. Именно по этой причине на рынке б/у автомобилей такие моторы не пользуются спросом, так как их ресурс уже на исходе;
  • Двигатель 1,6 литра бензин устанавливался в двух модификациях. Старая устанавливалась ещё на Фокус первой модели и развивала 100 л.с. Более новая модификация развивала 115 л.с. и была намного динамичнее. В плане ремонтопригодности 100 сильный вариант предпочтительнее.;
  • Двигатели объёмом 1,8 и 2,0 литра одинаковые по своей конструкции. Их ресурс составляет около 350 000 км. пробега, хотя более мощная версия судя по отзывам владельцев надёжнее;

В качестве трансмиссии на Форд Фокус ставились два типа КПП: механика и автомат. Не стоит бояться автомата, он ставился на Форды ещё с 1980-х годов и легко выхаживает по 150-200 000 км. пробега. После этого достаточно отремонтировать гидроблок клапанов и заменить соленоиды давления.

Подвеска Ford Focus 1 проста и надёжна. Чаще всего в процессе эксплуатации придётся менять опорные подшипники стоек, и ступичные подшипники, которые меняются только в комплекте со ступицами. При ремонте нужно уделять особое внимание датчикам АВС, часто повреждаемых при проведении работ. Шаровые опоры выхаживают около 110 00 км. пробега, после чего тоже подлежат замене.


Курилка

мем форд фокус
мем форд фокус 2
  1. Машина 2000 года выпуска, бензин с объёмом 2.0 литра. Пересел на неё с ВАЗ 2106. Сразу скажу, это небо и земля! Посадка водителя очень удобная, руль высокий. Некоторые говорят, что у машины плохая шумоизоляция, не знаю, после жиги шестёрки тут вообще кажется непривычно тихо. Багажник у моего хэтчбека кажется просто огромным, если опустить спинки задних сидений, то вообще можно положить много чего. Капот и бензобак закрываются на ключ, это для нашей страны очень актуально. Изначально боялся брать машину на автомате, но решил рискнуть. Сразу скажу, езда с АКПП – это совершенно другой уровень, включил передачу, и доехал куда надо, без лишних манипуляций рычагом. Из основных минусов отмечу ужасный свет фар, такая беда на большинстве американских машин. Зимой даже на хорошей резине машина ведёт себя не слишком предсказуемо, часто заносит. Подушки безопасности, на мой взгляд, установлены слишком низко, толку от них будет немного при серьёзной аварии.

  2. У меня такая же машина, как и твоя, только 2001 года выпуска. Те же 2 литра на автомате. Не знаю, как ты там зимой ездишь, что тебя постоянно заносит, у меня таких проблем не возникает. Если тормозов в голове нет, то никакая, даже шипованая резина не поможет, по себе знаю. Первую свою машину я именно на шипах лихо загнал в камазовский причал для чайников. До сих пор этот Сеат Толедо 1991 года вспоминаю, сколько с ним приключений связано… Что касается Фокуса, то машинка у меня трёхдверная, имеет даже некоторые спортивные задатки. На трассе при скорости 120 км/ч легко идёт на обгоны, мощности двигателя для этого хватает, даже странно. Вот только расход у машины какой-то неадекватный. Если в городе ездить быстро, то 13 литров жрёт легко. Если газ в пол, то и 15 будет не предел. В остальном машина полностью устраивает, просторный салон, круиз, кондишн, электостёкла и зеркала. 

  3. Достали уже эти гонщики на дорогах! Да не для гонок Форд Фокус создавался, сколько уже можно твердить одно и то же! Вот так летают годик, а потом удивляются, почему машина начинает сыпаться. Это же работа на пределе возможностей мотора, а как страдает подвеска при перелёте через ямы, я вообще молчу. Вот у меня двухлитровый фордовский мотор и тоже АКПП. Некоторые его ругают, а я езжу на Фокусе уже 5 с лишним лет, никаких проблем с ним. Главное нормальное масло заливать, и не насиловать двигатель постоянной работой на высоких оборотах. Я тоже не скажу, что езжу как овощ, передвигаюсь динамично, хотя и не давлю гашетку в пол до отказа. Так вот, масло мотор не ест совсем! Заливаю только фирменное масло Мотокрафт. Машина у меня чистая американка, как не странно, запчасти на неё существенно дешевле, чем на европейские модификации. За все годы эксплуатации из серьёзных поломок была только замена бензонасоса, он издох, и сгорел диффузор, пришлось менять. 

  4. Я помню, как этот долбаный бензонасос менял на своём Фокусе, проклинал этих америкосов, пришлось снимать бензобак полностью. Машина достаточно надёжная, но по ремонту не такая простая, как отечественные модели. Согласен с высказыванием про то, что Форд Фокус это не спортивная машина. Я как то разогнался до 190 км/ч по трассе, так реально страшно стало, дорогу на такой скорости машина держит плохо. Зато динамика ничего, приличная. По сравнению с трёх литровой БМВ конечно, не очень, но в потоке едет вполне достойно. Тем, кто хочет купить себя Фокуса первого поколения, советую делать тщательную диагностику. Особенно внимательно смотрите на состояние автоматической коробки, даже б/у она будет стоить около 500 долларов. Из особенностей хочу отметить слишком сложную систему работы системы охлаждения. У меня кондиционер сам включается при обдуве лобового стекла (может так и надо?). Ещё раз про коробку – любите «рвать» на светофоре, не берите автоматическую КПП, она не любит резких маневров. 

  5. У меня машина европейской сборки, 1,6 литра на автомате. Машину эксплуатирую два года, пробеги небольшие, примерно по 10 000 км в год. Главными достоинствами Фокуса первой модели считаю его низкую стоимость на вторичном автомобильном рынке, невысокие цены на запчасти, общая надёжность автомобиля. Была до этого Мазда 626 1995 года, так Форд значительно сложнее в ремонте, при самостоятельной замене запчастей придётся серьёзно повозиться. Не нравится, что у Фокуса капот открывается с ключа, лишний геморрой. Что касается бензонасоса, действительно, приходится менять, но это связано не с его низким качеством, а с нашим российским бензином. У меня бензонасос начал было барахлить, поставил новую сеточку, проблема исчезла. Один раз катушка зажигания у меня вышла из строя, ехали всей семьёй, вдруг мотор начал троить, так как пропала подача на свечу. Электрика у Фокусов вообще не отличается надёжностью, особенно выносят мозги стеклоподъёмники, не знаю, как у американских модификаций, на моей европейке постоянно что-то ломается по мелочи.

  6. Машина 2003 года, 2 литра на автомате, версия ЧИА. Попробую отметить все достоинства этой машины для тех, кто рассматривает её покупку. Достаточно удобная и динамичная машина для города. У хетчбэка небольшой размер, жители больших городов это оценят. Благодаря переднему приводу машина получилась маневренной. Не знаю, кому там она кажется ненадёжной на высоких скоростях, я разгонялся до 180 по трассе, всё отлично! Подвеска достаточно жёсткая, повороты машина проходит легко даже на высоких скоростях. Зад машины зимой не заносит, если нормальная резина стоит, и ездить умеешь. Пепельница с подсветкой вообще безумно нравится, особенно девкам. Печка зимой жарит, в салоне не холодно. Электрика заточена на летнюю эксплуатацию, когда тепло, всё работает, зимой всё начинает ломаться. Неплохая заводская акустика, у меня в ЧИА версии, по крайней мере. Места у водителя и переднего пассажира просто куча.

  7. У меня машина 2 литра 2000 года выпуска на автомате была. Прочитал последнее сообщение, прямо захотелось вновь купить этого Фокуса, так его расхваливают. Я сейчас все его минусы перечислю, возможно, большая часть из них является следствием возраста машины. На заднем диване места не просто мало, его очень мало! Машина ну никак не семейная, даже 200 км на заднем ряду очень тяжело. Боковые зеркала маленькие, обзор ограничен. Автомат достаточно тупой, к обгонам приходится готовиться заранее. Подлокотник на переднем ряду только у водителя, пассажир постоянно пытается засунуть свой локоть туда, что сильно раздражает. Багажник маленький, 4 колеса влазят только если сложишь задний диван. Для русской зимы машина не приспособлена, постоянно замерзает ручной тормоз, в багажнике лужа воды стоит. Салон скрипучий, по плохой дороге вообще кажется, что всё разваливается. 

  8. Довести Форд Фокус ЧИА до такого состояния, что вода постоянно стоит в багажнике – это талант нужно иметь! Я так скажу, смотрите за своей машиной, и она вас не подведёт! Что касается рекомендаций к покупке, то главное это состояние кузова и днища. Обязательно осматривайте их перед покупкой. Все другие проблемы решатся, но гнилой кузов спасти очень сложно. При осмотре днища обратите внимание на состояние подвески, особенно на рычаги. Если они сгниют, может даже отвалиться колесо на ходу, это чревато катастрофой. Сзади действительно места маловато, троим там тесно.

Социальные сети

Отзывы владельцев

Видеообзор Ford Focus mk1